構造と作動原理

TY型トルクレリーサ（手動復帰タイプ）は、お客様の使い勝手を考慮して、A、D、AR型の3タイプがあります。基本的なクラッチ機構は同一構造ですので、ここでは、TY□Aタイプを例にして、構造と原理を説明します。

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通常運転時は、ハブボス①で保持されたスチールボール⑨がフランジ②のボールポケットにスプリング⑲の力で加圧、保持され、トルクはハブボス①からスチールボール⑨を介して、フランジ②に伝達されます。
オーバーロード時は、フランジ②のボールポケットの斜面でスチールボール⑨が押し出され、伝達トルクが遮断されます。同時に、セグメント⑪が、スプリング⑲の力に対抗しながらハブボス突起斜面を移動し、ケース⑤とテーパーリング⑫とを押し拡げて、ハブボス突起頂点に至ります。これで、スチールボール⑨をフランジ②のボールポケットに押しつける力が働かなくなるためフランジ②はベアリング③上で、フリー回転できる状態となります。また、この時ケース⑤は軸方向（アジャストリング⑭側）へ移動しますので、この働きを利用して、リミットスイッチ、近接スイッチ等で、オーバーロードを検出することができます。
再運転時は、機械のオーバーロードの原因を排除した後、トルクレリーサの入力側または出力側のいずれかをハブボス①とフランジ②の合マークが合う位置になるまで回転させ、ケース⑤をフランジ②側に押し付ければ、リセットが行えます。